Chile sobre Rieles: programa de infraestructura ferroviaria

El gobierno chileno est√° invirtiendo m√°s de $ 5 mil millones en uno de los planes de desarrollo ferroviario m√°s grandes de su historia, con el objetivo de triplicar la cantidad de pasajeros y aumentar la carga ferroviaria. Aqu√≠ hay un vistazo al plan y los beneficios que espera traer al pa√≠s.

“La verdad es que los chilenos tienen una verdadera historia de amor con los trenes”, dijo el presidente de Chile, Sebasti√°n Pi√Īera, en septiembre de 2019. “Creo que todos los chilenos tienen recuerdos, an√©cdotas y nostalgia por los trenes”.¬†Y aunque las ciudades de nuestro pa√≠s se fundaron buscando los lugares m√°s favorables en el curso de los r√≠os, el desarrollo de nuestro pa√≠s tuvo lugar a trav√©s del ferrocarril ‚ÄĚ.

Al presentar Chile en los rieles, el programa de inversi√≥n ferroviaria m√°s grande que el pa√≠s haya emprendido alguna vez, la elecci√≥n de la palabra “nostalgia” por parte de Pi√Īera no fue casual.¬†Con un n√ļmero de pasajeros de poco m√°s de 50 millones de pasajeros por a√Īo, los ferrocarriles de Chile han perdido su atractivo debido al envejecimiento de la infraestructura y los largos tiempos de viaje.

Sacudida por una ola de crisis social y frustraci√≥n que se intensific√≥ en octubre de 2019, la historia de amor de Chile con los trenes necesita una revitalizaci√≥n, y el plan de Pi√Īera para reformar los ferrocarriles ahora est√° en marcha.

Programado para comenzar en 2020, el gigantesco programa de $ 5 mil millones llevar√° a cabo 27 proyectos de infraestructura y seguridad para impulsar los servicios de pasajeros y carga en todo el pa√≠s.¬†Su finalizaci√≥n, que se espera sea para 2027, ayudar√° a triplicar el n√ļmero de pasajeros a 150 millones de personas por a√Īo.

A pesar de ser mucho mejor que muchos de sus vecinos sudamericanos, la red ferroviaria de Chile de casi 7,5 km de longitud ha estado en constante declive en los √ļltimos a√Īos.

El pa√≠s ocupa el 70 ¬į de los 103 para la calidad de la infraestructura ferroviaria en el 2019 del Foro Econ√≥mico Mundial de Competitividad Global, y lleg√≥ a la 61 st lugar para la eficiencia de los servicios ferroviarios. Estos resultados pueden parecer positivos si se comparan con los de Argentina y Brasil, pero en una imagen m√°s amplia, posicionan a Chile muy por detr√°s de los principales mercados ferroviarios como Jap√≥n y Alemania.”El sistema ferroviario de Chile sigue subdesarrollado”.

“El sistema ferroviario de Chile sigue subdesarrollado”, explica Dariana Tani, economista de GlobalData que se especializa en proyectos de infraestructura en las Am√©ricas.¬†“Gran parte de la infraestructura de servicio se considera inadecuada”.

El hecho de que la mayoría de los trenes se utilicen para la carga en lugar de las operaciones de pasajeros (al igual que en el resto de América del Sur) ha sido durante mucho tiempo otra causa de preocupación para el gobierno, que en su mandato anterior ya había logrado duplicar la cantidad de pasajeros de 25 a 50 millones. personas.

Con su actual crisis social lejos de resolverse, y Chile arriesg√°ndose a deslizarse a√ļn m√°s abajo en el ranking, Tani dice que la estrategia de Chile sobre rieles no podr√≠a llegar en un mejor momento.

“A medida que la econom√≠a se debilita y el pa√≠s pierde terreno en t√©rminos de competitividad y calidad general de la infraestructura frente a sus principales pares comerciales”, contin√ļa, “es razonable decir que el gobierno est√° tratando de revertir esta tendencia invirtiendo m√°s en infraestructura cr√≠tica como ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, energ√≠a, agua y telecomunicaciones “.

Con su finalizaci√≥n programada antes del final del per√≠odo de Pi√Īera, Chile sobre rieles buscar√° reforzar los servicios de pasajeros y carga tanto en Santiago como en las provincias.

De los $ 5 mil millones reservados para ello, alrededor del 44% se utilizar√° para proyectos en la capital, y el 56% restante se dividir√° entre obras regionales, cubriendo un total de 1,000km de l√≠neas ferroviarias y duplicando los vol√ļmenes de carga a m√°s de 21 millones por a√Īo. a√Īo.”La l√≠nea Santiago-San Antonio-Valpara√≠so triangular√° las conexiones de carga y pasajeros entre el campo y el mar”.

Uno de los proyectos m√°s importantes dentro de la estrategia se present√≥ durante el lanzamiento de septiembre, cuando el presidente Pi√Īera realiz√≥ un viaje simb√≥lico entre la estaci√≥n central de Santiago y Melipilla, al suroeste de la capital.¬†Este proyecto ver√° la construcci√≥n de 61km de pistas entre las dos ciudades, reduciendo el tiempo de viaje en dos horas para los 50 millones de personas a las que servir√°.

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Otras iniciativas incluyen un enlace ferroviario entre la capital y su aeropuerto Arturo Merino Ben√≠tez, que actualmente maneja 30 millones de pasajeros anualmente, y la construcci√≥n de la l√≠nea de cercan√≠as Santiago-Batuco-Tiltil que conectar√° seis distritos, transportando a m√°s de 17 millones de personas por a√Īo.

Sin embargo, el proyecto más crucial será la línea Santiago-San Antonio-Valparaíso, que triangulará las conexiones de carga y pasajeros entre el campo y el mar. Como explica Tani:

“La l√≠nea de ferrocarril que los conectar√° facilitar√° los viajes entre las dos ciudades m√°s grandes del pa√≠s [Santiago y Valpara√≠so], reforzar√° la integraci√≥n regional y ayudar√° a impulsar las exportaciones desde la costa del Pac√≠fico de Chile”.

A escala nacional, Chile solo est√° despertando al da√Īo causado por una serie de huelgas en el oto√Īo de 2019, que condujo a una ca√≠da del producto interno bruto (PIB) en un 3,5%.¬†Inicialmente provocado por un aumento propuesto en las tarifas del metro en Santiago, r√°pidamente escalaron fuera de la capital, arrojando luz sobre los crecientes problemas de desigualdad en el pa√≠s.”

Si las protestas no aumentan, definitivamente veremos una mejora en la clasificaci√≥n en t√©rminos de calidad de la infraestructura ferroviaria”.

En diciembre de 2019, la Cámara de Construcción de Chile (CChC) realizó una encuesta para evaluar los impactos que tuvo la crisis social en el sector de la construcción. 

“Los retrasos en la ejecuci√≥n del proyecto, las ventas m√°s bajas, la cancelaci√≥n de futuros contratos y los recortes de empleos fueron algunos de los factores m√°s relevantes que afectaron a la industria durante las protestas”, explica Tani.

Aunque casi la mitad de los encuestados declar√≥ que las protestas de octubre hab√≠an impactado los proyectos actuales, solo el 34% teme que pueda da√Īar el √©xito de los planes futuros y futuros.¬†

Como tal, “si las protestas no aumentan”, contin√ļa, “definitivamente veremos una mejora en la clasificaci√≥n en t√©rminos de la calidad de la infraestructura ferroviaria y la eficiencia de los servicios de trenes”.

Este tren será responsable de llevar el cobre y los productos agrícolas al puerto de San Antonio, a China como el principal destino potencial de exportación.

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Dado lo poco desarrollada que est√° la red ferroviaria de Chile en la actualidad y cu√°n pobre es la eficiencia de sus servicios ferroviarios”, concluye, el programa ferroviario recientemente lanzado puede verse como pasos importantes que el gobierno est√° tomando para abordar los cuellos de botella de infraestructura del pa√≠s y aumentar su competitividad global.

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