La espera casi ha terminado para los fanáticos del autobús Volkswagen original.
El 9 de marzo, el fabricante de automóviles alemán finalmente revelará al mundo quizás su vehículo eléctrico más crucial hasta el momento cuando quite el velo del ID Buzz después de cinco años de fabricación.
Puede que no esté destinado a generar el mismo volumen de ventas que el crossover eléctrico ID4 cuya producción está programada en la planta de VW en Tennessee en Chattanooga a fines de este año, pero el ID Buzz es un modelo "halo", lo que significa que paga dividendos en el imagen de la marca.
Ningún otro fabricante de automóviles puede ofrecer de manera creíble un vehículo de la competencia que todavía disfrute de tanta buena voluntad como el autobús T1 original, conocido cariñosamente como Bulli en Alemania y Kombi en partes de América Latina, y mucho menos uno que funciona con una batería.
"El ID Buzz es definitivamente nuestro modelo eléctrico que provoca la mayoría de las emociones", escribió el jueves el CEO de la marca VW, Ralf Brandstätter, en LinkedIn. “Queremos convertir a Volkswagen en la marca más deseada para la movilidad sostenible y el ID Buzz simboliza eso como ningún otro modelo”.
Los entusiastas esperaban una reinterpretación moderna de la icónica camioneta Flower Power de las décadas de 1960 y 1970 desde que VW despertó su apetito con un concepto Microbus de 2001 que nunca recibió luz verde para la venta.
Después de que explotara el escándalo de las emisiones de diésel, el jefe de VW, Herbert Diess, tradó solo 15 meses en llevar el ID Buzz al Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2017. Su diseño presentaba un frente casi plano que restauró su aspecto icónico una vez más, porque el concepto reemplazó el frente. -Motor montado que se encuentra en generaciones posteriores de autobuses VW con un paquete de baterías en el piso.
En ese momento, inicialmente era solo un estudio, pero los diseñadores e ingenieros de la marca esperaban que los altos mandos de la compañía aprobaran su desarrollo. Diess finalmente firmó el proyecto, en parte porque necesitaba un modelo que ayudaría a restaurar la imagen plagada de escándalos de VW en el mercado clave de EE. UU. E impulsaría la transformación de su fabricante de automóviles en un competidor de Tesla.
Aunque Diess le dio al equipo los fondos que necesitaban para llevarlo a la producción en serie, más tarde a los fanáticos les preocupó demasiado que el diseño original del concepto pudiera perderse en el proceso de desarrollo final, debido, por ejemplo, a regulaciones como la seguridad de los peatones. Aún otros cuestionaron si VW podría, de hecho, dejar de lado los planes de producción por completo dado el largo tiempo de desarrollo.
Estas preguntas, junto con las especificaciones de rendimiento finales del modelo, ahora pueden responderse cuando se revele la versión programada para la venta comercial a principios de marzo.
Escarabajo nuevo aplastado
El ID Buzz, que puede recibir un nombre diferente de acuerdo con la nomenclatura alfanumérica actual tipificada por el ID4, se fabricará en Alemania y saldrá a la venta primero en Europa.
A pesar de la gran comunidad de fanáticos en torno al autobús VW se encuentra en los EE. UU., no se espera que el vehículo llegue a las salas de exhibición de los EE. UU. hasta 2023.
The legend returns on 03/09/22! pic.twitter.com/Q4hFyCN5mr
— Herbert Diess (@Herbert_Diess) January 6, 2022
El vehículo no solo es importante en términos de ventas minoristas. Una versión de alta tecnología equipada con lo último en tecnología de sensores y con software desarrollado por el socio tecnológico estadounidense Argo AI servirá como base para una nueva flota de próximos robotaxis que se lanzará en 2025 en Hamburgo antes de implementarse en otros lugares.
Los modelos retro pueden ser una gran apuesta. BMW se ganó el premio gordo con el renacimiento de Mini en 2001 y Fiat dominó el segmento de los miniautos con el nuevo 500, o Cinquecento, que regresó en 2007.
Sin embargo, el Volkswagen New Beetle que se lanzó en 1998 con gran éxito descubrió que la reserva de buena voluntad que podía aprovechar se agotó y, finalmente, la producción se agotó hace casi tres años, una decisión tomada nada menos que por Herbert Diess.
